FUEL&PAYLOAD

[ilterkahraman]

Toplam 38 uçuş yapmama rağmen hala hem yakıt miktarı hem payload olayını yapamıyorum.737-800 kullanıyorum. Bu konuda kaptan pilotlarımızdan yardım bekliyorum.
Uçuş tamamlandığında uçakta minimum ne kadar yakıt kalmalıdır?
İlk önce kanatların daha sonra merkez deponun doldurulması gerekli diye biliyorum, yanlış mıdır? Doğrusu nedir?
Örnek olarak 250-500-750 nm mesafalerinde ne kadar yakıt alınmalı ve nasıl doldurulmalıdır?
Bir çok uçuşumda motorlar kapalıyken yakıt almama ve sadece kanatlara eşit miktarda paylaştırmama rağmen payload hatasıyla uçuş bitiyor. Yanlış olan nedir?

Çok önemsediğim "Quality Score" sırf bu yüzden 60-120 puan aşağı çekilmiş oldu.

Yardımlarını bekliyorum...

[THY3549]

Ben olsam,

250nm ucus için sadece kanatlara %80 (ör: LTBA - LTAC , LTBA - LTBJ )

500nm için kanatları fullerdim. Center' da %20 yakıt alırdım (ör: LTBA - LTCG, LTBA - LTCC )

750nm için aynı şekilde kanatlar full center'da % 40 -50. (ör: LTBA - LTCI )

Ayrıca bu bilgilerde küçük oynamalar yapılabilir uçağınızın ağırlığına göre. Çünkü ağırlık arttıkça yakıt sarfiyatınız yükselir.

Son uçuşumdan 1.500nm lik LTBA - EGLL, EGLL - LTBA yakıtımı kanatlar full ve center da %50 yakıt ile sorunsuz uçtum. Uçağım ağırlığı tam olarak hafızamda değil ancak % 85 doluluk ayarlamıştım. FSPax'ın bir diğer iyi özelliklerinden uçağınızın net olarak ağırlığını hesaplıyor olmanız.

Az da olsa yardımcı olabilmişimdir umarım.

Saygılar.

[EmrE]

Buyrun kaptanım tam hesaplamak için

http://www.precisionmanuals.com/file_li ... r737NG.EXE

[Apollo]

Buyrun kaptanım tam hesaplamak için

http://www.precisionmanuals.com/file_li ... r737NG.EXE

emre kaptanım bunun kullanımını mesela LTBA LTAC için 2-3 resimle gösterirmisin? Bazı kısımlarını nasıl dolduracağız ben tam çözemedim.

[EmrE]

Erdal kaptanım bu programda bir bug var şimdi farkettim ben bununla hesap edip koymuyorum açıkcası..pmdg çok ayıp etmiş çünkü kanatları %100 yapmadanda center a yakıt koyuyor..737 de bildiğiniz gibi kanatlar %100 dolu değilken center a yakıt almıyoruz..unutun bu programı 1 tane daha fuel planner programım vardı onu bulduğumda yollicam..

edit: evet buldum bu adresten indirebilirsiniz http://www.volny.cz/fs2002/B737FPL/B737FPL.htm

bir göz atın önce takıldığınız bir yer olursa yardımcı olurum

Saygılarımla...

[THY3506]

kaptanım bahsettiğiniz program ile örnek bir uçuş doldurabilirmisiniz bize?

[THY3716]

kanatlar tam dolmadan merkeze yakıt alınması FFR açısından sıkıntı yaratmıyor ki? zaten hepi topu 1000 lb. veriyor. Gerçekte de her zaman merkez depoya bir miktar yakıt konuyor diye biliyorum, yanılıyor muyum?

[Apollo]

Normalde merkez tank tamamen boş olmaz zira poppalar olduğu için bir miktar yakıt içinde olmaları gerekir. Ben kanatlar full dolu değilken Merkeze %5 yakta kadar sıkıntı olmuyor diye biliyorum. Zaten bu yaktı genelde taxi de yakıyorsunuz.

Belki de yanlış biliyorumdur

[THY157]

Kanatlar dolmadan merkeze %10'dan fazla yakıt alırsanız FFR cezayı keser :twisted:

[THY2286]

Çok eski konu ama yeni gördüm,kimse PMDG nin manuallerine gönderme yapmamış arayan birisi olur,linki verilen program tek ve doğru kaynakmış gibi konu kapanmış kalmış

PMDG yüklü ise bilgisayarınızda Başlat menüsünden kendi manuallerine ulaşabilirsiniz(yada yüklü değil ama referans döküman olarak indirmek isterseniz linkten pmdg sitesinden manualleri ücretsiz indirebilirsiniz)

http://www.precisionmanuals.com/pages/d ... /docs.html

2.dokümanda (Cruise Performance) Fuel Load Estimation ... (Uçacağınız uçağınkini bulun) tablosu bulunur ve belirttiği Climb Cruise ve Descendleri standartlarını kullanarak hesaplar

Döküman gayet açık sanıyorum ama açıklayayım yine orada da anlattığı gibi soldan önce uçacağınız mesafeyi(alternate,wind correction ekleyerek) belirleyip bulup sonrasında sağa devam ederek uçacağınız yükseklikteki yakıtı bulmanız gerekiyor ve mesafeye göre değişmekle birlikte 1-2 tonluk bir hata payıyla doğru sonuç verdiğini söyleyebilirim...Bulduğunuz X1000lb değeri olacak basitçe 2 ye bölün yada tam çevirme kullanın

Son olarak toparlarsam:
PMDG Manuals/Cruise Performance/Fuel Load Estimation dan bulunan değer+1-2 tonluk hata payı+taksi yakıtı+hold göz önünde bulundurularak en doğru yakıt planlaması yapılabilir sanıyorum,yada benim yaptığım bu öyle diyelim

Iyi uçuşlar...

[delimawi]

Bu arada şu mehşur merkez tank ile ilgili olarak, bir 737 sevdalısı olarak, teknik bilgimi paylaşmam gerekirse;
Merkezde az bir miktar yakıt alınması/bırakılması gerekliliği doğrudur. Bunun iki sebebi vardır.

1. Kaba anlatımla, daha sonraki uzun bir uçuşta, merkez tanka yakıt alınacağı zaman, merkez pompasının sorunsuz start edebilmesi için gereklidir. Bu sayede pompa düzeneğinin içi kuru kalmayacağı için yakıt doldurulduğunda sorunsuz çalıştırılabilir. Aksi durumda pompa, tanka konulan yakıtı çekene kadar bir süre low pressure durumunda kalabilir. Teknik olarak tercih edilen bir durum değildir.

2. Yakıtın tanktan pompaya doğru gittiği açıklık her durumda sıvı (yakıt) ile kapalı kalmalıdır. Bunun sebebide, boş tankta bulunacak olan ve sıvı yakıtın kendisinden çok daha tehlikeli ve parlayıcı olan yakıt buharının, pompa ve diğer sıcak kısımlara ulaşmasını engellemiş olmaktır. (Ref: 2002-24-51 BOEING: Docket No. 2002-NM-309-AD.)

Ancak yukarıda yapılan açıklamanın aksine bu merkeze alınmış olan yaklaşık 1000 lbs yakıtı taksi sırasında yakmak doğru değildir. Zira bir anlamı kalmış olmuyor alınan önlemin.

Aksine, Merkez tanklarda,
a) Kalkışta 5000 lbs
b) Düz uçuş ve tırmanışta 1000 lbs
c) Yaklaşma ve inişte ise 3000 lbs
yada altında yakıt kalmış ise merkez pompalar kapatılmalıdır.

[morhan]

Bu arada şu mehşur merkez tank ile ilgili olarak, bir 737 sevdalısı olarak, teknik bilgimi paylaşmam gerekirse;
Merkezde az bir miktar yakıt alınması/bırakılması gerekliliği doğrudur. Bunun iki sebebi vardır.

1. Kaba anlatımla, daha sonraki uzun bir uçuşta, merkez tanka yakıt alınacağı zaman, merkez pompasının sorunsuz start edebilmesi için gereklidir. Bu sayede pompa düzeneğinin içi kuru kalmayacağı için yakıt doldurulduğunda sorunsuz çalıştırılabilir. Aksi durumda pompa, tanka konulan yakıtı çekene kadar bir süre low pressure durumunda kalabilir. Teknik olarak tercih edilen bir durum değildir.

2. Yakıtın tanktan pompaya doğru gittiği açıklık her durumda sıvı (yakıt) ile kapalı kalmalıdır. Bunun sebebide, boş tankta bulunacak olan ve sıvı yakıtın kendisinden çok daha tehlikeli ve parlayıcı olan yakıt buharının, pompa ve diğer sıcak kısımlara ulaşmasını engellemiş olmaktır. (Ref: 2002-24-51 BOEING: Docket No. 2002-NM-309-AD.)

Ancak yukarıda yapılan açıklamanın aksine bu merkeze alınmış olan yaklaşık 1000 lbs yakıtı taksi sırasında yakmak doğru değildir. Zira bir anlamı kalmış olmuyor alınan önlemin.

Aksine, Merkez tanklarda,
a) Kalkışta 5000 lbs
b) Düz uçuş ve tırmanışta 1000 lbs
c) Yaklaşma ve inişte ise 3000 lbs
yada altında yakıt kalmış ise merkez pompalar kapatılmalıdır.

[THY4388]

merhaba arkadaşlar

nekadar havacılığa uygundur bilmiyorum ama ben şöyle yapıyorum ve daha hiç yakıt yüzünden ceza almadım extralar hariç bekleme vesayire ve sayire

neyse benim yakıt politikam merkez tank 1000 lb re sabit kanatlar uçuş mesafesi *20 her bir kanada böyel hesaplayıp çıktığınızda normal uçarsanız bekleme yapmazsanız indiğinizde 2000-3400 arasınada yakıtınız kalıyor. yani 500 nm lik bir ucusa kanat basına 10000 duşer +1000 merkez tank ama kanatlarınız bu miktar kanatlarınızdan fazla olduğunda artanı merkez tanka alır ve uçarsınız kolay gelsin iyi uçuşlar

[THY3558]

http://fuel.aerotexas.com/ buradan bütün modellerin yakıtını hesaplayabilirsiniz bundan daha kapsamlı, daha kullanışlı fuel calculator bulursanız bıyıklarımı keseceğim

Edit:Zaten bıyık uzatmıyorum