HAFTANIN SORUSU 1 (SQ 7600)

[uuzgan]

Herkese Merhaba.

Ölü topra?ı serpilmiş sitemizi ve hava sahamızı hareketlendirme zamanı geldi sanırım.

Büyüklerimizin anlayışına sı?ınarak bu topici yeniden açmak istedim. Haftanın Sorusu, bu işe yeni başladı?ım dönemlerde benim için en ilgi çekici uygulamaydı.

Ayrıca gelecekteki organizasyonlar için bu bilgilere ihtiyacımız olacak.

Ne yazık ki Ergenekonun açtı?ı topik pek ilgi göremedi. Ben konuyu biraz daha detaylandırmak ve açmak istiyorum. Cevapları hep birlikte tartışırız.

---------------------------------------------

Evet Ylk Konumuz Radio Failure;

Diyelim ki uçuşumuz sırasında Radio Failure Meydana geldi.
Kalkış, seyir, hold ya da yaklaşma sırasında ATC ile iletişimimiz koptu.
Vatsimde bunu simule etmek pek mümkün olmayabilir ancak Serverdan koptu?unuzu ve yo?un bir trafikte iletişimsiz olarak uçuşa devam etmek zorunda oldu?unuzu düşünebilirsiniz. Ayrıca gerçekte oluşabilecek bu durum karşısında neler yapıldı?ını ve planlamanın önemini de ö?renmek lazım.

Sorular:

Böyle bir durumda;

1. Pilot olarak ilk önce neler yapılır?

2. Durum ATC'ye nasıl bildirilir?

3. Pilotun ve Atc'nin Sorumlulukları nelerdir?

Yletişim yokken;

4. Rota de?işikli?i neye göre yapılır?

5. Yükseklik de?işikli?i neye göre yapılır.

6. Yaklaşma ve Yniş nasıl yapılır?


Lütfen Roster sayfasında adı bulunup ta topiclere katılmayan arkadaşlarımız da dahil herkes bildiklerini mümkün oldu?u kadar yazsın.

Yeni arkadaşlarımızın da bunu sınav de?il bilgi paylaşma olarak görmeleri ve çekinmeden cevap yazmaları önemli.

Tüm bıkkınlar ile bunları zaten biliyoruz diyenlerden ve ustalarımızdan da bu başlı?a destek bekliyorum.

Haydi hep beraber Forumu eskisi gibi hareketlendirelim.

Saygılar.




U?ur Uzgan
TRVACC

[Serdar Sualp]

Sevgili Ugur,

FLYTHY forumunun guzel bir ozelligi de bilginin paylasilmasi, ogrenmek isteyenlere hazir bir mecra verilmesiydi.
Bu is ilk zamanlarda Ali Camat hocamiz baslatmisti. Bence ogrenmeye ve ogretmeye yonelik son derece guzel bir yaklasim.

Arkadaslarima tavsiyem, buranin bir imtahan ya da er meydani olmadigi. Dolayisiyle bildiklerini ya da dusunduklerini sadece kendileri icin tutacaklarina burada diger uye arkadaslariyla paylasmalari. Muhtemelen uc sey olacaktir. Ya bilgisi dogrudur, digerleri bundan feyz alir. Ya yanlistir, dogru bilenden dogrusunu ogrenir. Ya da eksiktir, eksigini tamamlar.

Lafin kisasi, egitime yonelik guzel bir caba. Bu isi yeniden baslatmandan dolayi tesekkur eder, FLYTHY Egitim kadrosu ile birlikte koordineli ve bir amaca yonelik programli calismanizin devamini dilerim.

Sevgilerimle

Serdar Sualp

[Bozhan Özsoy]

Hocam eğer gerçek hayatta bir radio failure başıma gelseydi - herhalde elime sert birşey alıp radyo kontrol panelini parçalayarak radyonun indikten sonra çalışması olasılığını ortadan kaldırırdım

Diyelim ki VATSIM'de uçuyoruz ve telsizimiz bozuldu[xx(]

Pilot olarak yapacağımız ilk şey Squawk 7600 & Ident olurdu,
ATC'den aldığımız son talimat doğrultusunda rotamıza devam ederiz.
Bütün ışıkları yakarız

Rota da herhangibir değişiklik yapmadan uçuş planımızın son bacağına kadar uçup Aktif pist'e ineriz.

Yukarıdaki bilgiler tam ve kesin değil. Diğer arkadaşların da konuya katılımını bekliyorum.

Sevgiler,

Bozhan Özsoy
TK01
FlyTHY Technic

[uuzgan]

Serdar hocam nazik sözleriniz için teşekkür ederim.

Tabii ki burada amaç bilgilerimizi tazelemek, paylaşmak ve birkaç detay daha öğrenmek.

Öncelikle bir hatırlatma; Vatsim'de bir süredir transponder'a 7600 girilmesi engellenmiştir. Böyle bir durumda bağlantınız kesilmektedir. Sanırım bunu flyinlerin ortasında sq7600 yapıp kafasına göre uçanları engellemek için yaptılar. Doğru bir uygulama.

Belki simule edemeyeceğiz ama yine de tartışalım.

Soruları biraz açmak gerekirse;
1. Diyelim ki Ankara'dan Istanbul'a gelirken Toker'i geçer geçmez bağlantınız kesildi. Sq7600 yaptınız ve Atc durumu anladı. Bundan sonra uçuşa devam edip Istanbul'a mi inersiniz? Geri mi Dönersiniz? Yoksa en yakın meydana acil iniş mi yaparsınız?

2. Atc size Sadık üzeri bekleme vermişken bağlantı kesildi. Yine sq7600 yaptınız. Dönmeye devam mı edersiniz? Hold'dan çıkıp yaklaşmaya mı başlarsınız?

3. Dağların arasından Dalaman'a Atc kontrolünde alçalıyorsunuz. Görüş düşük. Bağlantı kesildi. Alçalmaya devam mı? İniş iptal mi? Nereye ineceğiz?

Evet fikir yürütmeye başlayalım bakalım.



Uğur Uzgan
TRVACC

[ozyagtir 1]

4.5 Hava - Yer Muhabere Kaybı Durumunda
Yapılacak İşlemler
----------------------------------------------------------

4.5.1 İki yönlü muhabere kaybı olduğu anlaşılır
anlaşılmaz, ATC muhabere kaybı olan uçak ile
diğer uçaklar arasındaki ayırmayı uçağın 4.5.2
veya 4.5.3'e göre hareket edeceğini varsayarak
yapacaktır.

4.5.2 Görerek Meteorolojik ?artlar (VMC)
-----------------------------------------------------
4.5.2.1 4.5.3.1 'de belirtilenler dışında, VMC
şartlarda muhabere kaybı yaşayan kontrollü bir
uçuş:

a) Transponderine kod 7600 bağlayacak;
b) VMC şartlarda uçmaya devam edecek;
c) en yakındaki uygun bir meydana iniş
yapacak; ve
d) inişini uygun ATS ünitesine , en kısa sürede
bildirecektir.

4.5.3 Aletli Meteorolojik ?artlar (IMC)
-------------------------------------------------
4.5.3.1 IMC şartlarda muhabere kaybı yaşayan
veya 4.5.2'deki şartlara uygun olarak uçuşa
devam edemeyen kontrollü IFR bir uçak;

a) kod 7600 bağlayacak ;
b) 7 dakikalık bir periyod süresince en son
müsaade edildiği hız ve seviyeyi ya da minimum
uçuş irtifasını muhafaza edecek (eğer minimum
uçuş irtifası en son müsaade edildiği seviyeden
yüksek ise). 7 dakikalık periyodun başlayacağı
durumlar:
1) Eğer zorunlu rapor noktalarının olmadığı bir
yolda uçuluyor, ya da pozisyon raporları istenmediği
talimatı alınmışsa;
i) son müsaade edildiği seviye alındığı veya
minimum uçuş irtifasına ulaşıldığında veya
ii) uçak transponderına Kod 7600 bağladığı
zaman,
hangisi daha geç ise; veya

2) Eğer zorunlu rapor noktalarının olduğu bir
yolda uçuluyor ve pozisyon raporu vermeme talimatı
alınmamışsa :
i) en son müsaade edildiği seviyeye ya da minimum
uçuş irtifasına ulaştığı zaman veya;
ii) zorunlu rapor noktası için pilotun önceden
verdiği tahmini zaman geldiğinde, veya
iii) zorunlu bir rapor noktası üzerinde pozisyon
raporu verilemediği zaman,
Bunlardan hangisi daha geç ise;
Not: 7 dakikalık süreç gerekli hava trafik kontrol
ve koordinasyon önlemlerinin yapılmasına
imkan tanımak içindir.
c) bunlardan sonra; seviye ve hızını doldurulmuş
uçuş planına göre ayarlayacaktır.

Not: Seviye ve hız değişiklikleriyle ilgili olarak,
doldurulmuş uçuş planı (bir ATS ünitesi aracılığı
ile pilot veya yetkili temsilcisi tarafından doldurulmuş
ve herhangi bir değişikliğe uğramamış)
kullanılacaktır.

d) Bir limit belirtmeksizin, radarla vektör edilmiş
veya RNAV'a dayalı olarak off set uçuşa devam
ediliyorsa, mümkün olan kestirme şekilde ve
önündeki ilk rapor noktasından daha geç olmamak
kaydıyla, kullanılacak minimum uçuş irtifası
da dikkate alınarak cari uçuş planında belirtilen
yola yeniden dahil olunacak;
Not: Uçulacak yol veya gidiş meydanına alçalmanın
başlama zamanı ile ilgili olarak, eğer
varsa, sonradan verilmiş talimatlarla oluşan
değişiklikleri kapsayan Cari Uçuş Planı kullanılacaktır.
e) cari uçuş planındaki gidiş meydanına hizmet
veren seyrüsefer yardımcısına yönelecek ve
eğer gerekli ise 4.5.3.1 f) 'de açıklanan mad
deye uygun olabilmesi için, alçalmaya başlama
zamanına kadar bu seyrüsefer yardımcısının
üzerinde bekleyecek;
f) en son alınan ve teyit edilen muhtemel
yaklaşma zamanında veya buna mümkün olan
en yakın zamanda madde 4.5.3.1 e) 'de
belirtilen seyrüsefer yardımcısından alçalmaya
başlayacak; veya eğer hiç muhtemel yaklaşma
zamanı verilmemiş veya teyit edilmemişse,
mevcut plandaki tahmini iniş zamanında veya
buna mümkün olan yakın bir sürede alçalmaya
başlayacak;
g) O seyrüsefer yardımcı cihazı için belirlenmiş
normal aletli yaklaşma usulünü tamamlayacak ;
ve
h) eğer mümkünse madde 4.5.3.1 f)'de
açıklanan tahmini varış zamanından veya en
son teyit edilen muhtemel yaklaşma
zamanından (hangisi daha geç ise) itibaren 30
dakika içinde inecektir.
Not: Pilotlar, uçakların SSR kavaraj bölgesi
içinde olmama ihtimalini akılda tutmalidir.

[THY177]

Off Murat hem son noktayı koydun ama öldürdün beni okurken ..naaptın be hocam ?

Bu arada Kavaraj Bölgesi nedir ? Birde bu verilere nerden ulaşıyorsun bizde link versen bizlerde okusak ...

Bu arada ben napardım AVIATE, NAVIGATE THEN COMMUNICATE ise temel prensibimiz ve madem Comm kaybolduysa ATC ile son mutabık oldugumuz noktadan itibaren yaklaşma predürüne devam ederdim .(IFR)

VFR da ise özellikle ışıklar ile bir takım iletişim yöntemini hatrlar gibiyim geçmişten gelen ..

Sevgiler.

TK 177 Ergenekon Kucuk
TRVACC Student

[ozyagtir 1]

Mevzuat görüldügü gibi hem uzun hemde karisik.
Hatta;

RADAR Kontrolu Altindaki Uçaklar,
Kontrolörün uçakla haberlesmeyi kaybetmesi,
Radarin gayrifaal olmasi durumunda,
Pozisyon Raporlari,

Basikliklari altinda yapilmasi gerekenler diye devam etmekte...
ben bir kismi burada vermek istedim.

Burada önemli olan C maddesi(kirmiziyla isaretli olan)
"bunlardan sonra; seviye ve hızını doldurulmuş
uçuş planına göre ayarlayacaktır."

Kisacasi radyo kaybi durumda yapilacak is daha önceden planlanmis ucus plani'ni uygulamak.
pilot planlandigi sekilde varilacak meydana devam edip,alcalma ve yaklasmayi navigasyon cihazlarindan aldigi bilgiye dayanarak yapip inisini gerceklestirmek olacaktir.
Bu sürec zarfinda atcde ucagi radardan takip ederek ucagin alcalma ve yaklasma hattindaki trafikleri ayirmaya calisacaktir.

Bu bilgiler isiginda ugur'un sorusuna su sekilde cevap verebilirim.

Soru 1)Geri dönmem aynen planlandigi sekide istanbula devam ederim.

soru 2)7600 bagladiktan sonra 7 dak holda beklerim.sonrasinda holdan cikip atc'nin en son bana vermis oldugu talimattaki pistte inisimi gerceklestiririm.Eger hold'tan önce herhangi expect rwy verilmemisse ucus planimdaki belirtilen piste rüzgarida dikkate alarak inerim.

soru 3)IFR sartlarla aynen devam ederim.minumlara gelip pisti göremediysem chartaki missed approach prosedürünü uygulayip holda girerim.
ikinci bir yaklasma yapabilirmi acikcasi bilmiyorum.bu cok iyi bir soru. isin aslini ogrenmek lazim.
Ben ikinci yaklasmayi yapmam ucus planinda belirtilen 2. alternatif meydana divert ederim.

Murat Ö.

[Serhan Lokman]

Peki yaATC nin telsizi bozulur ve tüm sistem cökerse ne olacak? O zaman pilotlar telsiz gitti diye 7600 girecekler ve her yer 7600 olacak? olabilir mi böyle bişey allah korusun !!

[remzi]

quote:Originally posted by ergenekon

Bu arada Kavaraj Bölgesi nedir ?

Doğrusu covarage dir, yani kapsama alanı.

Remzi Öztürk
tk-47

[THY177]

eyvallah remzi hocam ..
tesekkurler.

TK 177 Ergenekon Kucuk
TRVACC Student

[doganzorlu]

Selam,

Radyo yu kaybetmek, uçakta kaybedilecek diğer şeylere nazaran daha az tehlikelidir diye düşünüyorum.. (Elektrik sistemi, hidrolikler, yakıt, motor arızası vs)..

Kritik olan şudur ki ATC, ne yapmaya çalıştığımızı anlamalıdır. Anlaşılır manevralarla inmeye çalışmak gerekli. Bu bağlamda plana sadık kalarak inişe devam ederiz. Başlarken transponder set edildikten sonra ATC ye biraz zaman tanımak üzere en yakındaki fix üzerinde biraz bekleriz. Akabinde devam eder gideriz. Zaten ATC nin çok seyrek bulunduğu, dispatch inden yer hizmetlerine kadar tarafımızdan yüzlerce kez yapılmış olan bu uçuşlardan birisini daha gerçekleştirmiş oluruz. Tek fark artık OBS yerine bir de görevli ATC izliyor olur bizi. Biz zaten çoğu zaman radyoda iletişim kuracak kimsenin olmadığı oldukça tenha bir gökyüzünde uçmuyor muyuz ? Sanki yüzyılın başındaki havacıların durumuna benziyor halimiz. Tek farkla, çok daha hızlı çok daha büyük uçaklarımız var..

Kalın sağlıcakla..

Dogan Zorlu, Izmir
TK482

[remzi]

Ergenekon hocanın "VFR da ise özellikle ışıklar ile bir takım iletişim yöntemini hatırlar gibiyim geçmişten gelen ." dediği yönteme örnek:


Remzi Öztürk
tk-47

[uuzgan]

Evet araya haftasonu girip sitede de problem olunca cevap biraz uzadı. Bu arada zahmet edip cevap veren tüm arkadaşlara teşekkürler.

Genel olarak söylenecek pek fazla bir şey kalmadı sayılır. Özellikle Murat'ın yazısı oldukça yeterli görünüyor.

Yine de ekleme olarak kısaca bildiklerimi yazayım.

Radio Failure oluştuğunda;

1. PİLOT OLARAK İLK ÖNCE NELER YAPILIR?
Tabii ki ilk olarak her şekilde iletişim kurmaya çalışmak gerekli. Bunun için;
Diğer facilitylerin frekansları,
Emergency Frekansı,
?irket Radyosu,
Uydu telefonu, Denenmelidir.
Ayrıca iletişim yer şekillerinden dolayı kesilmiş olabileceği için kurallar dhilinde yüksekliği arttırmak ta çözüm olabilir.




2. DURUM ATC'YE NASIL BİLDİRİLİR?
Evet hepimizin bildiği gibi transponderi 7600 olarak ayarlarız. Bu durumda ATC ekranında uyarı belirir ve Atc durumu anlar. Burada bir defa daha hatırlatayım; Vatsimde sq7600 ayarladığınızda otomatik olarak server bağlantınız kesilmektedir. Atcye önceden bildirmeniz halinde bunu sq7600 ayarlamadan simule edebilirsiniz.




3. PİLOTUN VE ATC'NİN SORUMLULUKLARI NELERDİR?
Pilot iletişim kurmak için her yolu denemeli ve durumu ivedilikle Atcye bildirmelidir. Ayrıca pilot bulunduğu durumu, çevresindeki trafiği, hava durumunu ve uçağın durumunu gözönünde bulundurmalı ve uygun kararları alabilmelidir.
Atc durumu anladıktan sonra pilotun normal durum uçuş kurallarından sapacağını gözönünde bulundurmalı ve diğer trafiklerin güvenliğini bu yönde sağlamalıdır. Hava trafiği, problem yaşayan uçak pilotunun kararlarına göre şekillenecektir.
Atc bu noktada pilota squawk değişikliği ya da dönüş talimatı vererek mesajının uçak tarafından alınıp alınmadığını kontrol eder. Eğer pilot verilen talimatı yerine getirirse iletişim tek yönlü olarak yeniden başlar.
Bazı durumlarda pilot mesajı alıyor ancak click ses dışında cevap gonderemiyor olabilir. Böyle bir durumda da telsizin click sesi (eğer gönderilebiliyorsa) pilot tarafından iletişim amacıyla kullanılabilir. Clicklerin anlamı şöyledir.
BİR KISA (.) Evet
İKİ KISA (..) Hayır
ÜÇ KISA (...) Tekrar Edin
BİR UZUN (-) Manevra tamam steady on heading
Bir uzun,iki kısa, bir uzun (-..-) uçağımda başka bir sorun çıktı.

Radio failure, anormal bir durum olup iletişim kurulamayan uçak nedeniyle diğer uçaklar normalde karşılaşmayacakları şekilde yönlendirilecek ve bekleyeceklerdir. Bu nedenle pilot uçağı uygun olduğu kadar çabuk yere indirmelidir. Bunun ingilizce karşılığı "land as soon as practicable" dir. Bu cümle, "as soon as possible." (Mümkün olduğu kadar çabuk) olarak algılanmamalıdır. Radio failure ile karşılaşan uçağın, kullanımda olmayan ya da uçak tipine uygun olmayan bir meydana inmesi gerekmez. Varış noktasına dakikalar kalmış bir uçağın da başka bir meydana inmesi beklenmez.
Pilot, uçuşun emniyeti ile birlikte anormal durumun hava trafiğinde yarattığı zorluğu da dikkate alarak uygun kararı vermelidir.




4. ROTA DE?İ?İKLİ?İ NEYE GÖRE YAPILIR?
VFR ?ARTLAR;
Radyo arızası VFR uçuşta oluşursa; pilot VFR koşulları koruyarak yukarıda anlatılan uygun bir meydana inmelidir.

IFR ?ARTLAR;
Pilot aşağıdaki şekilde uçuşa devam etmelidir;
Uçuşa ne şekilde devam edileceği Murat tarafından açıklandığı için burada tekrar etmeyeceğim. Kısaca açıklarsak planda belirtildiği ya da atc bilgisi ve talimatıyla değiştirilmiş olan rotada devam edilmelidir.
Doğan beyin belirttiği gibi önemli olan Atcnin ne yapacağımızı tahmin edebilmesidir.




5. YÜKSEKLİK DE?İ?İKLİ?İ NEYE GÖRE YAPILIR.
Uçuş segmentinin mümkün kıldığı en yüksek irtifada uçulmalıdır.
Ayrıca;
- Atc tarafından son verilen yükseklik, alçalma ya da tırmanma talimatı uygulanmalıdır.
- Atc tarafından, kısa süre sonra verileceği belirtilmiş yükseklik uygulanmalıdır. Bu talimat sırasında bir fix ya da zaman belirtilmiş ise o zaman ya da fixe kadar mümkün olan en yüksek irtifa takip edilmelidir.
- Chartlarda belirtilen mininum IFR altitude ATC tarafından özellikle belirtilmediyse hiçbir şartta inilmemelidir.

Örnekler;
1. Radyo arızası öncesinde pilota rota üzerinde 7000 feet yükseklik verildi. Ancak takip edilen rota üzerinde Minimum IFR altitude 9000 feet ise pilot 9000 feete yükselmelidir. Sonrasında rotanın devamında, Minimum Altitude 5000 feet gösteriyorsa pilot önceki klerans olan 7000 feete kadar alçalmalıdır.

2. Radyo arızası öncesinde pilota yaklaşma için en düşük irtifa olan 2700 feete alçalma verilmiş ve XXX VORına varıldıktan sonra yaklaşmanın serbest olduğu belirtildiyse; Ancak Vora giden havayolu üzerinde min. Altitude 4000feet ise; Atc tarafından Vora kadar izin verildiği için 2700 feet korunmalıdır.

3. A,B,C,D ve E noktaları arasındaki Minimum IFR irtifalar şöyle olsun;

(A)---5000ft---(B)---5000ft---(C)---11000ft---(D)---7000ft---(E)

Pilota A, B, C, D ve E noktaları üzerinden uçuş izni verilmiş; A ile B arası pilot 6000 feete clear edilmiş ve B sonrası 8000ft yükselme verileceği belirtilmiş;
Bu sırada A ile B arasında iletişim kesilmiş olsun;

Pilot B noktasına kadar 6000ft devam etmeli, sonra 8000fte tırmanmalı, C noktasında 11000Fte tırmanmalıdır. D noktasına varıldıktan sonra pilot tekrar 8000fte alçalmalıdır. ( Bu noktada minAlt=7000fttir) 8000ft burada belirtilen, uçulması gereken en yüksek irtifadır.




6. YAKLA?MA VE İNİ? NASIL YAPILIR?
Yaklaşma ve iniş normalden farklı değildir. Sadece pistin boş olduğundan görerek emin olmalı ve bu amaçla gerekirse pist üzerinde tur atmalıdır.

Remzi beyin belirtiği gibi ışıkla haberleşme de mevcuttur. Bir diğer haberleşme yöntemi de yerdeki işaretçinin vücut hareketlerine uçağın hareketleri ile (kanat, burun yukarı aşağı gibi) cevap verilmesidir.

Pas geçme durumunda chartta belirtilen prosedüre göre holda girilir ve sonrasında yeniden yaklaşma yapılır

Divert etme, normal iletişim durumunda olduğu şartlarda uygulanır.


Ekleyeceğim bir diğer konu da hold sıraında failure oluşması;
Hold kleransı verilirken pilota dönüş yönü, irtifa gibi bilgilerin yanında expect furşer clearance at şeklinde bir süre verilir. Bu durumda iletişim kesilirse pilot belirtilen süreye kadar holdda kalmaya devam eder ve sonrasında yaklaşmaya girer.


Saygılar.


Uğur Uzgan
TRVACC