Turkish Virtual Airlines Forums

Herkese merhaba,
touchdown esnasında optimum fpm ne olmalıdır ? ayrıca ffr hangi parametre ve değerlere göre inişi değerlendiriyor ?

iyi uçuşlar

Selam,

Teker koyma öncesi flare manevrasını FPM göstergesine bakarak yapmak doğru bir uygulama değildir.

737 için konuşacak olursak;
- son yaklaşmada düşey hızı 600-800 FPM arasında, sabit tutmak ve gerekli trimi yapmış olmak,
- 900-1000FPM lerin üzerinde bi alçalıştan kaçınmak,
- Runway treshold'u 50ft AGL de geçmek,
- 15ft RA değerine kadar kararlı alçalmayı sürdürmek ve bu noktada, flare'e başlamak, uçağı balonlamadan, yavaşça burnu 3 derce kadar kaldırarak gaz kollarını idle'e çekmek...

Güzel bir iniş için yeterli olmalı.

Bu arada bir çok manuelde, yumuşak iniş yapmak adına teker koyma mesafesinin uzatılmaması gerektiğini okuyabilirsiniz, kararlı bir biçimde uçağı yere indirmelisiniz, aksi durumda ya yere deymeden balonlar, yada yere deyer deymez zıplama durumu yaşayabilirsiniz...

FFR meselesine gelince, bunu bir başka postta daha derinlemesine konuşuruz.
Şimdilik sadece söyleyeceğim, uçuşları FFR'a endekslemeyelim, online ATC yada sanal da olsa uçuş güveliğini tehlikeye atmayacak şekilde uçalım. Aşağıdaki alıntı cümledeki cabin crew bizdeki FFR

"A firm landing in the TDZ is a good one, a smooth landing outside the TDZ is bad - despite any comments from the cabin crew!"

Bu durumda ben yumuşak iniş yaptım diye ceza kesti o zaman

Wilco yada PMDG farketmez birkaç autoland yaparak kaç ft te kaç fpm olduğunu tahlil edebilirsiniz.
Ayrıca Flare a nerde başladığını, Pitch açısının ne zaman kaç derece olduğunu kısacası nasıl yaptığını tekrar tekrar izleyerek tespit edebilirsiniz.

Gerçek bir Boeing 737'yi piste yaklaştırırken işler çok değişir...
Son yaklaşmada pist başındaki rüzgar ani farklılıklar gösterebilir ve bazen bu değişim Navigation Display'e yansımayabilir..
En sağlıklısı Progress Page'in son sayfasından Actual Wind almaktır.
İniş konfigürasyonu öncesi uçan taraf Approach Mode ta kalıp set edeceği VREF'i önünde tutarken asiste eden taraf Progress de durup rüzgar bilgisini geçebilir. uçağı iniş hızı ve flabına çektikten sonra uçan taraf kendi önüne Prog.page i açabilir son ana kadar doğru rüzgar bilgisi ile yaklaşmak tercih edilebilir..

Özellikle meydan rüzgarının Variable olduğu saat dilimlerinde bundan yararlanmak daha faydalı olur.
Antalyadan örnek vereyim;
öğlen saatlerinde kalktık Brüksel'e gittik indik. Dönüş için anlaşmalı olduğumuz Ground Operation bize, yol boyu,Detination ve Alternate Destination olmak üzere gerekli tüm Metar ve Taf bilgilerinin olduğu çıktıyı bize getirip verir. İşte daha oralardan Antalya için hangi ILS yaklaşmasını set edeceğimize o Taf bilgisi ile karar veririz..
Taf derki BECMG 1500/1800 350/08
Yani: Arkadaş rüzgar yön değiştirmeye 15:00z da bir başlayacak, 18:00z ya kadar kesin olarak bu yön değişimini tamamlamış olacak ve 18.00z dan itibaren 350 den 8KTS olacak.. ona göre tahminlarini yap..

E bizim iniş 17:00z..
Yani biz Antalyanın Atis ini alma aşamasına geldiğimiz zaman diliminde ki 165-170 nm den önce Antalyanın ATIS ını almak mümkün değil uçağa ulaşmaz, Atis in bize VRB bir rüzgar yada 060 ile 120 dereceler arası bir rüzgar veriyor olamsı kuvvetle muhtemel olacak..
Yani: rüzgar dönmeye başlamış ama daha bir saati var kuzeyli başa tam dönmemiş..

İşte bukadar laf salatasını şuraya bağlayabiliriz ki böyle kararsız rüzgarlarda Actual wind e sürekli hakim olmak iniş emniyetini artırır..

Peki bu palyeye nasıl geçiyoruz..
Bunu şu sıra ile yazabiliriz:
100ft te mevcut yaklaşma açısının yarısını alıyoruz,
50ft de yeni mevcut açının da yarısını alıyoruz ve 10ft i bekliyoruz..
10 dediği an gaz kollarını yumuşak ama devamlı bir hareket ile tamamen alıp burnu tutuyoruz ta ki o pozüsyonda kendisi yerle temaz edene kadar.. burnu o noktada tutmaz isek zaten tutmadığımızı yere dokunuştan anlıyoruz..
ama hünerin devreye girdiği nokta şu ki 100ft ile 10ft arasını neredeyse tek bir manevra yapıyormuş gibi yekpare bir şekilde yapmak ve yolcuya tekbir süzülüş hissettirmek..
bu yazdığım metod benim metodum, tek metod değil her kaptanın kendine göre bir iniş stili var.. kimisi uçarda uçar, kimisi hemen yere değmek ister, kimisi iner yere değdik mi anlayamazsın, kimisi kızar çok yumuşak iniyorsun diye vsvs..

herkese emniyetli inişler...

İşte bukadar laf salatasını şuraya bağlayabiliriz ki böyle kararsız rüzgarlarda Actual wind e sürekli hakim olmak iniş emniyetini artırır..

laf salatası olur mu hiç kaptanım, yazdığınız her bir cümleden gerçek hayatta nasıl işliyor bu işler namına cok sey ogrenıyoruz. Eksik olmayın...

.. burnu o noktada tutmaz isek zaten tutmadığımızı yere dokunuştan anlıyoruz..

Eyvallah bilgi icin Hocam