Turkish Virtual Airlines Forums

Herkese selamlar;

Açıkçası ingilizce karşılı?ından bir şeyler çıkarılabilir belki ama hiç bir manası olmadı?ı için hocalarımızdan özellikle işlevi ve hangi aşamalarda kullnıldı?ı yada kullanılmadı?ı konusunda yorum alabilirsem çok memnun olurum.
Saygılarımla;

TK 177 Ergenekon Kucuk



Edited by - ergenekon on 22/08/2002 17:35:46

CWS Autopilot'un bir modudur.

CWS de pilot levyeyi kullandığı sürece autopilot birşey yapmaz ancak pilot kumandayı bıraktığında pilotun bıraktığı attitude da tutar.

(Okuduğum kadarıyla)

İyi Uçuşlar

Guclu Ulgenalp
PPL

Guclu ;

eğer okuduğun yer konusunda yardımın olursa çok sevinirim .ben genelde ;

www.smartcockpit.com; www.b737.org.uk 'dan bulduklarımdan faydalanıyorum .Bu konuda kaynak gösterirsen çok makbule geçer.

Ps: açıklaman için sağol ama beni biraz dağıttı .bunun nose wheeling ile ilgili olacağını düşünmüştüm hep.

İlgine çok teşekkür.



Edited by - ergenekon on 28/08/2002 15:34:14

evet guclunun yazdigi dogru CWS bir otopilot modu olarak ucagin ucus sirasinda biraktigniz ucus attitude unu korumasini saglar. ama tabi bunu icin de bazi kriterlerin yerine getirilmis olmasi gerekir ornegin ucagin 4 derecelik yatisla standart bir donus yakalamasini isterseniz bunu cws le yapamazsiniz cunku bank angle en az 6 derece olmalidir aksi takdirde otopilot tekrar wings level durumuna getirecektir ucagi.

cws i nerede kullaniriz : cws in kulanildigi bir kac yer var ama bunlarin en onemlisi extreme turbulence penetration dir. light chop, moderate ve extreme olmak uzere 3 sekilde derecelendirilir turbulans. extreme turbulence durumunda ucak artik bulundugu irtifayi ve tutmakta oldugu steady surati koruyamamaktadir. bu durumda boeing trainig manuelde yazan sey autoşrottledan cikip manuel olarak N1 degerlerini cdu nun cruise sayfasinda yazan turbulence N1 degerlerine ayarlamak, turbulent penetration speed e en yakin olacak sekilde yavaslamak(.73-400, .76-800) ve ucagin irtifa ve surat degisikliklerini dikkate almayarak sadece bulunulan attitude u yani durumu korumaya calismaktir. bunu icin de ucak cws pitch ve roll da kullanilabilir bu durumda otopilot son birakilan attitude u korur.

tabi is bu kadarla da bitmiyor... eger RVSM airspace de ucuyorsaniz 200 feeten fazla irtifa degisikliginde durumu ARTCC ye haber vermeli ve standart pharesology e gore " unable RVSM due turbulence" demeniz gerekir. tabi bu durumda onun sizin rotanizi degistirmesi non-rvsm routelardan goturmesi ya da FL 290 in altina alcaltmasi gerekir. tabi bu durumda da isin icine yakit hesaplari varis zamani hesaplari gibi bircok konu girer. neyse.. bunlar da baska topiclerin konusu olsun

iyi uchuslar.
AKIN HOS

Selamlar;

Her bir konunun altında yeni öğrenilecek o kadar çok şey çıkıyorki ...
Akın umarım bundan bıkmassın ...
Zaman ayırdığın için çok teşekkürler.


TK 177 Ergenekon Kucuk