PSSA320 ve weaşer change overspeed

[CnC]

Selamlar
Bilmiyorum, bu sorun sadece Airbus ile mi ilgili , ama A320 ile çok başıma geldi?i için burada de?inmek istedim.

Birkaç kez Istanbul-Budapest uçuşu yaptım. Bunların 2 veya 3 ünde oversped-overstressten crash oldum.. Weaşer de?işirken uçak sapıtıyor, aşa?ı do?ru pike yapıyor. O an , AP'tan çıkıp manuel müdahale etmezsem overspeed ve crash oluyorum. AP aktifken niye bu şekilde anormal pike yapıyor anlamıyorum. Sadece pike mi? Stall, neredeyse takla vs herçeşit heyecan var.. AS2004 varken de, yokken de aynı şeyler oldu. AS2004 varken uçuş sırasında 1 kere olmuştu.(AS2004 flight plan da dolduruluyor) Dün As2004'ü çalıştırmadım. Budapest'ten Istanbul'a gelirken sanırım 5 kez bu hata oldu. UFO'lar tarafından saldırıya u?radı?ımı sanmıştım ama baktım olay weaşer ile ilgili.

Arkadaşlar böyle bir sorunla karşılaşan var mı? Nasıl çözülür bu?

Sevgiler ve Saygılar

[TK550]

Hocam selamlar benim de başıma geldi bu olay birkaç defa.Çözüm şu FSUIPC registered kullanıyorsan,wind sekmesinde wind smooşing kullanabilirsin.Böylece rüzgar değişimi daha yumuşak oluyor ve uçtuğun uçak yeni rüzgara daha rahat adapte oluyor.Bir dene derim.

Olmazsa msnden sana benim .ini dosyasını yollarım sorunun hallederiz merak etme.

Kolay gelsin

TK550
Ural Köseoğlu

[CnC]

Ural hocam çok teşekkür..Evet FSUIPC full register.. Crack copy vs degil.. Gece bir deneyim hocam.. Bakalım.. Ya o değil, artik dışarda, kanatın üzerine bir iskemle atıp 10dk. sigara molasi vermeye de korkuyorum .. Boş bırakmaya gelmiyor.

Sevgiler ve Saygilar

[Onur Captain]

Selamlar, FSUIPC'de Weaşer sayfasinda Ural Kaptan'in dedigine ek olarak degisen ruzgarin saniyede bir ya da saniyede 2, sizin belirliyeceginiz zaman araliklariyla degisimini saglayan bir detay da var.

Benzer bir sorun benim basima SSW A310 ile geliyor, gerci weaşer'den degil sanirim ama, uzun ucuslarda kisa sureli ucagin basindan kalktigim anda bazen bir bakiyorum ya dalisa geciyor, ya burnu kaldirip stall oluyor... neyseki her seferinde ucu ucuna yetisip kurtariyoruz; ama yolcularin hali vahim.

Sevgiler...

Onur VARDAL
Captain
TK559
"Turkish Double Five Niner"

[TK550]

Onur hocam ben de o ayarı kastettim aslında,sen tam detaylı söylemişsin sağolasın.

Senin sorunun SSW yüzünden oluyor gibi geldi.Hala sorunlu uçak ya,hala da 1.5 çıkacak sözde[:(!]

Bekliyoruz bakalım...

TK550
Ural Köseoğlu

[hakan737]

PSS'den kaynaklanıyor olabilir, geçenlerde bende bir uçuş yaparken kalkıştan sonra uçağı otomatik pilota aldım, vectorden sonra FMC'ye geçip bıraktım , uçak rotaya oturup YAA'ya tırmanmaya devam ediyordu. Bende kalkış chartlarımı toplamaya başlamıştımki birden ekranda birşeylerin ters gittiğini farketttim!!! uçak önce durduk yere stall oldu sonr vrile'e girdi..A/P off yapıp manuel düzeltmeye başladım...bu esnada yaklaşık 8-9000 ft kaybettim..sonra herşeyi düzeltip tekrar ayarlayıp devam ettim...ilk defa başıma geldi yalnız bu olay

Hakan737Guven

[alperdilaver]

cüneyt selam,


Sanırım sen ucagı lımıt hızlarına yakın kullanıyosun ve olay dedıgın gıbı hava durumu guncellendıgı an oluyosa sebep bellı. Basınc degısımındekı farkın yuksek olması.Malum kalktıgın meydan da hava basıncı dusuk ve sqwk hava durumunu guncelledıgı an sen anıden yuksek basınca gırıyosun ve 29.92 ye goree uck ırtıfası anıden yukselıyo 500 feet cıvarı dıyelım. bu esnada ucak malum bası eziyo ve hız anıden artıyo overspeed sınırını gectıgın ıcın cufff.

Bi de sole bı olay var bazan bılgısayar kıtlenıp bıs sure ole kalınca fs duzelırken hız bı ara cok artıyo ve gene over stress. ben bu olayları ılk zamanlarda cok yasıyodum ozellıkle fs yı ekranda mınımıze edıp tekrar maksımıze edınce....
cozumu overstress ı kapamakta buldum ve ucuslarımı bastan sone her anını ızleyerek yapıyom....

TK539
Alper DİLAVER
KTÜ Fen Bilimleri Enst.
Ulaştırma Anabilim Dalı
Yüksek Lisans Öğrencisi

[TK550]

quote:

---

sen anıden yuksek basınca gırıyosun ve 29.92 ye goree uck ırtıfası anıden yukselıyo 500 feet cıvarı dıyelım

---

Hocam aslına bakarsanız tam tersi oluyor[;)],altimetre gerçekte sadece basınç ölçen bir alettir ve bildiğiniz gibi irtifa arttıkça basınç azalır.Düz mantıkla basınç artarsa uçak bunu alçalma olarak alır ve düşük irtifa gösterir ve a/p uçağı yükseltir,sizin dediğinizin olması için tam tersi yani basıncın düşmesi lazım...

Verdiğiniz örnekten devam edelim,basınç değişti diyelim,1 milibar değişim yaklaşık 30 feet oynar,10 milibar değişse 300 feet eder,böyle bir irtifa farkına a/p çok sert tepki vermez,varyoyu deli gibi arttırmaz,hız o kadar artmaz,kısaca uçak deli gibi tepki vermez ki bu uçak otopilotu sert tepki veren pss bile olsa...

Bir de FSUIPC de "smooş pressure change" diye bir seçenek var,gerekli ayarı yapınca geçişler yumuşak oluyor.

Sizin yazdığınız yükleme sonrası ani değişiklik için herhangi bir FSUIPC ayarı yok maalesef,siz en iyisini yapmışsınız...

Kolay gelsin

TK550
Ural Köseoğlu

[alperdilaver]

Ural hocam duzeltme için tesekkur ederim.

Benım dedıgım durum normal de diil, sqwk dan ve bilgisayardan aynaklanan anormal durum larda oluyo. Mesela sb3 u yukledım yukleyelı dısconnect oldugum anda egzost gazı sıcaklıgı anormal bı sekılde artıyo. Yawf noluyo ne ters gıdıyo dıye ilk seferde oraya buraya saldırınca panelde bısı cok acayıbıme gıttı. sqwk dısconnect olunca mesela fl340 da malum hava scaklıgı -30 civarı oluyo. Ama disconnectte bı baktım -30 larda olan hava anıden +30 larda oluyo bu da kafadan gaz cıkıs sıcaklında 60 derece artısa neden oluyo kı gercekte bu durum motoru erıtır dıye bılıyom.( sıcaklık gostergesı kızarıyo)Sonucta ya motora gıden yakıtı azaltacan kı bu da hızı azaltacan demek yada connect olana kadar bye byee onlıne ucus dıyecen[V]

Bişi daha ben fs olsun sqwk olsun ayar mayar ıslerınden pek anlamam ınanırmısın ben su an ıcın default panellerlen ucuyom( malum bu ıslere ayıracak zaman su aralar yok bende. yalnızca ucmak ıcın zaman yaratabılıyom bazanda forum okumak için...) ve fmc falan da kullanmıyom hatta kullanamıyom.Uzun ucuslarda fs flght planda gps le takıp yaptırıyom yurt ıcı ucularda ıse dırekt manuel olarak vor radyalı takıp edıyom.Ha nekadar basarılıyım bılemem ama orenıp kendımı gelıstırmeye calısıyom...


Verdıgın bılgıler ve yaptıgın duzeltme ıcın tekrar tesekkur ederım

Görüşmek üzere...

TK539
Alper DİLAVER
KTÜ Fen Bilimleri Enst.
Ulaştırma Anabilim Dalı
Yüksek Lisans Öğrencisi

[CnC]

Selamlar
Ural hocamin dedigi FSUIPC ayarini yapinca duzeldi.. Henuz overstress hic olmadi.. Umarim bir daha sorun cikmaz.. wind smooş seçili ve 1. kutuya 2 degerini verdim..Diger iki kutuya 0 degeri.. Ucak bazen besik gibi asagi yukari sallaniyor hafifçe ama bir boga gibi degil..

evet Alper, ucagi limit hiza yakin kullaniyorum.. Orn. A320 Cruize-FL360 270kt. limit:280kt

Basincla ilgili aciklamalariniza tesekurler.. Cok aydinlatici oldu..^

Sevgiler ve Saygilar

[muzo]

selam arkadaslar
simdi ankara hong kong ucusumu yaparken ayni bsey benimde basima geldi.5 saat basindan ayrilmadim ucus esnasinda 1-2 kere oldu kurtardim 3. sunde surati asagi cekene kadar overstress den crash.sinirden makinayi parcalayabilirim.
yazdiginiz cozumleri okudum ama bende fs yi acinda modules pencerindeki FSUIPC de hava ve ruzgarla ilgili ayarlar yok veya ben bulamadim.
yardimci olursaniz cok sevinirim.

Muzaffer BODUR
TK306

[CnC]

Selamlar
Muzaffer kaptanim , uzulmeyin.. Olur boyle.. Neticede simulasyondur neyse ki ayagim yere basiyor deyip sukredin.. Biraz sinir bozucu ama , gulup gecmeye calisin.. Bu veya buna benzer hatalar cok oluyor..Hatta bir keresinde park ederken crash olduk.. hayalet cisim..object collision.. 2.5 saatten sonra.. Birkez de Dubai'ye yaklasirken havada overstress yine.. 3.5 saat civari.. Eminim çok daha kötüleri de olmustur. Dusunsene 12 saatten sonra.. [}:)]

Sizin FSUIPC full register edilmediyse (kisaca para odenmediyse), dedigimiz "wind" ayarlarini bulamazsiniz.
http://www.schiratti.com/dowson.html

Sevgiler ve Saygilar

[THY455]

havada overstrese girdigi zaman mcdu yu resetlemeyi deneyin..
Tabii sonrada yeniden programlayacaksiniz..

TK 455
Serdar Demiray