S/C ne demek?

[aSSaLaviSSa]

ND ekranın da T/D veya T/C gibi S/C gördüm yıllardır uçuyoruz yeni şahit oldum

Acaba anlamı nedir?

[aSSaLaviSSa]

T/C ve T/D yi biliyordum. teşekkür ederim Cenk kaptanım

Ama bu step climb ı elbetteki NAT track lerinin üzerinde yapmıyorlar değil mi?

[misire]

Bilakis Nattracks uygulamasında yapılıyor kaptanım http://www.vatsim-uk.org/oceanic/index.php linkde presedür hakkında detaylı bilgivar.

[THY3740]

Hocam selam,

Kalktıktan belli bir mesafe sonra yakıtınızın yanması sonucu ağırlığınız hafifler. Bu noktada gerek meteorolojik etkenlerden daha da korunmak, (rüzgarlar v.s.) gerekse yakıt tasarrufuna gitmek için daha üst seviyelere çıkılır. S/C noktası da bu yeni irtifaya ulaşacağınız noktadır. Bir nevi yeni TOC. Normal destinasyonlarda kullanılabileceği gibi ETOPS'ta da kullanılır. NATMNPSA'da da dahil. Freebird Havayolları şu anda uyguluyor bunu. Genelde AYT'den kalktıktan sonra Bulgaristan'da BLO noktasında FL320'dan FL340'a çıkıyor. O da Brüksel'e varınca yaklaşık olarak 1500 lt kadar yakıt ekstra kalıyor tanklarda.

Saygılarımla...

[aSSaLaviSSa]

valla bize öğretilen pilotun seviye talep edemediği tek yer NAT tarck leri üzerindedir. Zaten bu yüzden clearence alır ve OCEANIC hattı baoyunce asla ve asla değiştirmeyeceğimiz mach speed i ve irtifamızı vurguluya vurgulaya soyleriz soyletirler. E haliyle boyle olması gerekir. ADS-B leri girene kadar en azından.

Ertan Kaptanım bu şekilde bir step climb ın mevcut olduğunu da biliyorum çok ta mantıklı ama sizin bir bilginiz tecrübeniz ya da paylaşabileceğiniz bir şey var mıdır okyanıs geçişli ucuslar için?

[THY3740]

Akdoğan kaptanım, dediğinize katılıyorum. NAT MNPSA eğer ki bir de ETOPS ise, meteorolojik şartlara göre ileri derecede önem arz eden ETP ( Equi Time Point) ve EEP ( ETOPS Entry Point)'ler önceden hesaplanıp, buna göre yakıt ve Adequate Meydan seçimi yapıldığı için değiştirmemekte fayda var. Ancak özellikle 180dk ETOPS onayı olan uçaklar bunu yapmaktan çekinmeyebiliyor. Gene söylüyorum bu hem şirket politikasına bağlı hem de kaptan seçimine. Headwind şiddetini azaltırsa, ETP değişir. Haliyle diğer değişkenler de. Range'a etkiyen kuvvetler aircraft mass, temperature, altitude ve wind olduğuna göre, bunlardaki değişkenler mutlaka etkiler. ETOPS ve NAT MNPSA derin bir konu ve çoğu zaman gerçel plânlamayla biraz uzak kalabilir. Örneğin IST - JFK için olan bir planlama on-time yapılsa bile, NAT-TRACK' sınırına gelindiğinde meteorolojik şartlar çok farklı olabiliyor. Gerçi günlük NATTRACK'ler belirlenirken en önemli ele alınan şey rüzgar durumu oluyor. LROPS uygulamasında nasılsa daha birşeyler değişecek. Bekleyelim...

Çok mu uzattım ne

Sonuç olarak NATMNPSA'da S/C uygulanabilir. 6 saatin altındaki uçuşlarda ise hele ki arkamıza bir de Jetstream alırsak, ooh, değmesin kimse keyfe. Gerçi THY'de yakıt kritiğine nasıl hesap soruluyorsa, yakıt fazlasına da soruluyor ya, neyse

Bu arada, SHYO'nda mı okuyorsunuz?

Sevgiler, Saygılar...

[aSSaLaviSSa]

ÖZKAN kaptanım gayet aydınlatıcı oldu çok teşekkürler
Bir cok seyi eksik biliyormuşuz demekk

Bu arada evet.

[aSSaLaviSSa]

ÖZKAN kaptanım gayet aydınlatıcı oldu çok teşekkürler
Bir cok seyi eksik biliyormuşuz demekk

Bu arada evet.

[THY3740]

Rica ederim AYDOĞAN kaptanım. Bu aralar ETOPS, MNPSA, NAT-RVSM üzerine çalışıyordum, denk geldio sebep olldu, iy oldu
extradan birşeyleri araştırmak için.

Başarılar ve kırımsız uçuşlar dilerim...

[THY3683]

2 ay kadar evvel JFK'den IST'e uçuyordum. uçuşun biyerlerinde FL350'den FL390'a geçildiğini gördüm sanki, şaşırmıştım hatta. Demek Step Climb'danmış.

[THY3740]