Turkish Virtual Airlines Forums

Kumanda sizde iken her daim trim kullanmanızda büyük yarar var aslında tersi pek mümkün değil.. Böylece joystickle boğuşmaktan kurtulursunuz .......

Uçuş esnasında trim kullanıyor musunuz?

Arkadaşlar, Uçağın hızını ölçen alet Pitot Tube'de belli bir irtifadan sonra ısıya bağlı olarak buzlanma başlar ve çalışamaz duruma gelir. Hız doğru okunmadığı için A/T doğru vazife yapmamaya başlar ve hızı sıfır okuduğu için gazları açar ve overspeed olmaya başlar. Alçaldıkça buzlanma azalır ve/veya ...

http://www.flythy.org/forum/topic.asp?T ... erms=pitot,

"açıkçası bilmiyorum ve sanıyorum hiçbirimizde eğer böyle bir tecrübe yaşamadıysak kabin basıncı nasıl düşer insan bedeni üzerindeki fiziksel etkileri ne kadarlık bir süre içinde ölümcül olur, daha doğrusu bu olayın tam olarak süresi nedir ne değildir bilmiyoruz." Hakan bu konudaki bilgiler nette her ...

Hypoxia hakkında
http://www.acpa.ca/safety/high_alt.pdf

Benzer bir kaza
http://www.aaib.gov.uk/cms_resources/df ... 501410.pdf

Kaza gerçekten üzücü. Oksijen maskelerini takmış iki pilotun hayatta kalıp uçağı güvenli bir irtifaya indirebilmesi gerekirdi. Bu irtifada oksijen maskesi takma süresi 10-15 saniye ile sınırlı.Bu da pilotların maskeleri takmaları için yeterli bir süre..Ancak ya bu tüplerdeki havakontrol edilmemişse v ...

Meydan turu takibi inişinizden sonra speedbrake kullanıyorsunuz. Tekrar kalkışta speed brake açık kalmış olabilir mi? PMDG de speed brake shortcutlarla bazen doğru çalışmıyor.

Manuel olarak hold yapmak hepinden keyiflidir. Bence bir deneyin

quote:Originally posted by guclu Konu 2: Ayni anda hem roll hem pitch Arkadaslar Airbus FBW ucaklarini da ayni anda hem roll hem pitch verebilirsiniz. Ayni anda sadece roll ve sonra pitch veriliyor diye bir olay yok. Ayni anda her iki kumandayi da verebilirsiniz. A 340 da pilotaj tekniği olarak ...

Sanırım her iki kumanda tipinde de kaptanın sol eli ile kumanda ettiği konusunda anlaştık. Bir başka husuta side stick kullanımında uçağa aileron ve elevator kumandaları aynı anda verilmiyor.Önce yatış sonra alçalma veya yükseleme kumandası veriliyor. Yani bizim joystikle verdiğimiz her iki yönde işi ...

Aslında iki uçaktada olay farklı değil. Standart levyede de kaptan sol el ile levye sağ el ile gaz kollarını tutuyor. Tek fark biri bacak arasında diğeri değil..

Serdar Hocam sağol,
Bende öyle biliyorum. Vor dme yaklaşması iki pist için de uygulanabilir olduğu açıklık kazandı.

255 headingle ANK ndb ye doğru gidiyoruz. Bu şekilde devam edip ndb üzerinde 265 başa dönüp devam edersek yaklaşma hattına otururuz. Ndb den önce 265 e oturmak istersek sola 280 başa dönüp bu düzeltmeyi yaparız. Resimdeki VOR indicator yanıltıyor RMI a bakmak gerek. Bu arada ANK üzerinde 5600 feet 'e ...

Ali hocam,
Beni şu hava şartları çok marjinal lafı düşündürüyor. Soldan ciddi bir rüzgar alıyor olabilir miyiz?